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飞机阻力的产生与减小
| 低速飞行中的飞机，主要阻力有摩擦力、压差阻力、压差阻力和诱导阻力。在这些阻力中，摩擦力、压差阻力和压差阻力都和升力无关，皆由空气黏性引起，统称废阻力。 |
| 摩擦阻力的大小与附面层内气流流动状态及机体和气流接触面积大小、机体表面状态都有关系，因此机身表面铆钉、接缝及污垢和损伤等都会造成影响。 |
| 压差阻力是气流遛狗飞机在机体前后压力差形成的阻力，它与物体迎风面积、形状及物体相对气流位置都有关系。 |
| 采用层流翼型和保持机体表面机翼、翼尾前缘、上表面等位置的光洁、埋头铆钉的铆接质量和蒙皮搭接都会对摩擦和压差阻力造成影响。 |
| 干扰阻力是流过机体各部件的气流在部件结合处彼此干扰而产生的，可以说整体飞机的阻力并不等同于各部件单独产生的阻力之和，它会多出一个量，并由气流流过各部件时，在个结合处彼此干扰产生。那么，部件相对位置、整流罩的影响都可以作为减小干扰阻力的措施。 |
| 诱惑阻力伴随升力产生，椭圆平面形的机翼的诱导阻力最小，其次为梯形机翼，诱惑阻力最大的为矩形机翼。 |
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